还原胶济铁路事故前的最后一幕[zz]-东方博客-狗狗

	还原胶济铁路事故前的最后一幕[zz] 上一篇下一篇
	发布者:狗狗发布时间:2008-05-02 09:56 更新时间:2008-05-02 10:06
	本作品所属分类:未分类

以下内容均为转载并综合

一、T195次列车司机做了些什么

事故发生在4月28日4时41分，T195次列车司机系北京铁路局北京机务段机车司机。

他象往常一样，于4月27日中午吃过中饭后，到北京机务段的行车公寓开始备班休息（备班休息是对于晚上要跑夜车的司机，由单位进行的强制休息，目的是保证夜间行车时司机有足够的睡眠时间保证，而思想集中）。

晚上27日夜21点，司机被叫班（机务段调度于开车前1到2小时，将司机叫醒准备出车），司机醒来后，来到机务段（专门停放机车和整备机车的地方），先去调度所（相当于司机领取这次行车的所有通知，包括行车时间，距离，临时限速等）在调度所内，司机将自己的行车的IC卡（这是行车的保证，记录了从目的站到终点站，间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车）交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机车的黑匣子，黑匣子相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动紧急停车。

准备好一切，开车去北京站挂T195次列车的车厢，22点10分，列车开出北京站，直奔青岛。

28日4时41 分在淄博附近出轨！

二、T195脱线前调度在干什么

济南局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函［2008］154号文件《“关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”》，24日在调度所网站上下达了“关于学习和落实济铁运函154号文件的通知”，一是要求各有关工种迅速组织本工种对文件内容进行学习，二是于4月25日9：15分召开列调、计划、机调、施工、特运、客运、安技工种、当班值班主任会议，就相关情况进行碰头，相关工种汇报落实措施。
会议要求列调、机调、客调制定新旧交替过渡方案，三方进行核对，机调铺画机车交路过渡周转图，核对后下发相关调度台。在新旧交替过渡期间调度所安排调度所主任、安技室、列调、机调、客调工种主任昼夜值班。
（一）施工调度
根据“济铁运函［2008］154号文件”，施工调度郑日成草拟，石宁祥审核，郑日成于4月26日12：09分发布4158号调度命令，内容如下：
根据“济铁运函［2008］154号文件　关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”：自4月28日0时00分起取消1月22日发4113号、4月19日发4139号、4月17日发4130号、4月24日发4151号、4月2日发4266号、4月4日发4273号、3月23日发4240号、3月23日发4241号、4月21日发4147号、4月19日发4142号命令。
（二）枢纽台值班调度员
1、2：30分左右，济南西调度派班室值班主任陆敏，向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村--王村下行线K293+780M-K290+784M，LKJ运监器显示允许速度120公里/小时，实际司机发现限速标志为80公里/小时，司机按80公里/小时通过。
2、2：35分左右，值班调度员蒲晓军立即电话询问济南机务段派班室值班主任吴海春有关上述限速地段的限速情况，吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。
调度问运监器允许速度是多少，他说修改芯片的人不在机务段，属于电务段管。
3、2：40分左右调度使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点，如线路允许速度与实际不符，按80公里/小时运行，司机运行至该处发现确实与实际不符，司机按80公里/小时通过。
4、3：00分左右，值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机，仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行，并预告司机。
5、3：50左右，值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机，在王村-周村东下行线允许速度是多少，司机说未运行该地方不清楚，调度员要求司机在该区间按80公里/小时运行。在列车80公里/小时通过后，司机汇报说运监器允许速度为145公里/小时。
6、3：55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机问“哪里？”隋福海回答：“王村-周村东站间。”司机回答：“王村-周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有， 4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。
7、4：00左右根据济铁运函［2008］154号文件，发布4443、4444号命令，要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车，在上述不符地点限速80公里/小时。
8、5：30左右，为了弄清(T195)事故原因，值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。

（三）调度所值班主任
1、2：30分值班主任接到调度员“王村-周村东间下行线实际运行速度与运监器允许速度不符”的汇报后，考虑到是胶济线施工运行图实行的第一天，随即查看济铁运函［2008］154号文件附件4以后，确认限80公里/小时，立即就此询问济南机务段派班室值班主任吴海春，吴说运监器车载车间已划归济南电务段。值班主任接着找济南电务段值班调度田树华，向田询问是否见到济铁运函［2008］154号文件？田说不知道。立即赶往调度台布置上、下行分别预告司机限速80公里/小时，并向值班领导于忠宁主任汇报该情况。并把值班的有关工种行调主任、机调主任、电务调度召集到枢纽调度台共同处理。
2、3：00左右，值班主任又赶往胶济二台核对临淄-普通间、潍坊西-潍坊间、昌邑-安丘间运监器设置允许速度与实际限速是否一致，核对的5033次、2245次，潍坊西-潍坊间不符，其他两处相符。
2：48分调度所主任接到值班主任汇报后，立即打电话找机务处分管运用的副处长尹毓伟，尹处长说LKJ划归电务处管理，又立即打电话找电务处长张秉涛，张处长说核实一下，随后监控室来电话询问情况，了解完情况后说核实一下。打完电话后到调度台了解情况，了解到确实存在监控数据与154号文件附件4不符的情况，3：50左右，通过共同商量，于4：00左右根据济铁运函［2008］154号文件，发布4443、4444号命令，关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上下行各次列车，在上述不符地点限速80公里/小时。　　

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几个错误

原贴几个技术错误: 一,备班,术语应该是待乘;调度所,术语应该是机车调度室或派班室; 二,IC卡不记录目的站到终点站，区间站;IC卡与机车起动无关;IC卡仅约束有计划行车凭证的使用和有计划的列车限速; 三,调度员电话询问济南机务段派班室值班主任吴海春有限速地段的限速情况,在不符合逻辑,但有可能是事实,因为限速命令是调度所发布也就是询问人本部门发布,问接受执行单位不符合逻辑,约等同于自已不知道自己姓什么问下属,但是,呵呵,铁路上这样的事儿不少; 四,虽是北京局的机车和司机,但是运行到济南局的区段,必须听从济南局列车调度员的指挥,北京段(北京人)司机普遍的毛病是,老子天下第一,我谁也不听,按葫芦抠籽,呵呵,把自已抠进去了. 说的有点儿乱了,算了,将就看吧,谁有时间再综合一下.

发布者：游客 (2008-05-25 07:22)

焦点

本人在铁路工作十几年,现从事安全工作.我认为这起事故应追查的焦点:一,刚提完速的本线怎么了?为什么要走便线.二,局与局之间的调度命令为什么传达不到位.三,火车司机要熟悉线路,所以机车一般不出局运用,而这个机车为什么交路这么长,是需要还是做秀.四,铁路一次次的提速,实际具备条件吗?五,该区段的列车调度员是怎么指挥的?特快这样的重点列车是怎么掌握的?六,现在的动车组列车,车体闲置,这次提速的倒底是否有实际意义?(需要解释的是,现在铁路恶意控制客流,客流全赶到动车组,呵呵)

发布者：游客 (2008-05-25 07:04)

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